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8月磷酸铁锂电池比亚迪反超宁德时代
发表时间:2018-09-21 15:27 浏览次数:923
        2018年8月份中国动力电池装机量达4.17GWh,同比增长44%,磷酸铁锂电池领域,由于受到客车领域市场下滑影响,磷酸铁锂电池装机量同比略微下滑,为1.47GWh,占比35.28%,磷酸铁锂电池已经远远落后于三元电池。
        磷酸铁锂电池领域,企业数量进入2018年后一直处于较低水平,8月份实现装机企业数量仅为16家,许多企业均开始转型三元电池,市场排名也在处于不断变化当中,第一名由宁德时代和比亚迪交替变换,这两家电池厂的磷酸铁锂动力电池市场份额占据达70%以上,高于整体市场份额占比。国轩高科一直保持着磷酸铁锂市场第三的地位,但是由于其三元电池布局较为缓慢,所以其整体市场份额是处于下降的趋势;鹏辉能源凭借其在东风汽车上的良好表现,磷酸铁锂电池的量有了明显的提升。
        从8月磷酸铁锂动力电池的装机量来看,比亚迪反超宁德时代占据榜首,比亚迪以微弱的劣势屈居第二位,第三至第五位分别为国轩高科、鹏辉能源和北京国能;第六至第十位依次为亿纬锂能、中航锂电、力神电池、江苏春兰、芜湖天戈。
        政策层面,三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初,工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年,尽管政策对三元材料已经解禁,但今年工信部发布的前8批推荐目录中,依然未见到三元电池客车的身影。
        与此对应的是,新补发布以来的4批推荐目录中,磷酸铁锂在客车中的占比均超70%,占据主导地位。究其原因,除了安全性更强之外,这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前,市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
        随着补贴退坡,真正市场化以后,磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。值得一提的是虽然酸铁锂电池相对安全,在客车应用市场更受重视,但三元电池由于能量密度更高,更受新能源乘用车市场的青睐。而且目前来看,新能源乘用车市场的增速远远超过了客车市场。磷酸铁锂电池要想夺回三元电池的龙头地位还有难度。
        编辑:安泰科 王正鑫 来源:OFweek锂电网
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